La superfície interior del transatlàntic cilindre està directament exposada a la alta temperatura i pressió de gas i sempre ha fricció lliscament d'alta velocitat amb l'anell de pistó i la faldilla de pistó. Aparença i l'aigua de refrigeració de contacte, en la major diferència de temperatura sota l'estrès tèrmic, corrosió per refredament d'aigua. Vessant pistó del cilindre transatlàntic empenta no només exacerbat la fricció de la taula i fer flexió. Costat impuls canviar de direcció, el pistó també va colpejar el revestiment de cilindre. A més, està sotmès a major precàrrega.
Pressió de gas produeix tensions de compressives radials i tangencials sobre les parets del cilindre i màxima en la superfície interior, tots els quals són tensions dy-namic-premuda.
A causa de la diferència de temperatura entre l'interior i fora de la paret del cilindre produir gran estrès tèrmic, la temperatura de la superfície interior de l'estrès de compressió i refredament superfície hi general és l'estrès de tracció. No obstant això, sota temperatures extremadament altes, la fluència de metall a prop de la superfície interna és nivell plàstic deforme i l'estrès residual tracció està format en la superfície interior després de refredar. Aquesta baixa freqüència l'estrès causat per iniciar i aturar els canvis pot provocar fatiga de materials.
